![\"IMG_6255\"](\"http:\/\/www.airmonkey.es\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/IMG_6255-1.jpg\" "\\"IMG_6255\\"")
<\/a><\/p>\nEl transporte se efect\u00faa tras el desmontado del avi\u00f3n en plataforma porta coches, cuidando al m\u00e1ximo la colocaci\u00f3n de las piezas para que no sufran da\u00f1os en el transporte.<\/p>\n
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Una vez en nuestras instalaciones, procedemos al desmontaje de las diferentes partes del aparato para determinar como ser\u00e1n las reparaciones a realizar.<\/p>\n <\/p>\n Iniciamos el desmontaje con la retirada del motor. Este deber\u00e1 ser revisado por parada brusca (la h\u00e9lice golpe\u00f3 el suelo da\u00f1\u00e1ndose y deteniendo el motor de forma brusca).<\/p>\n <\/p>\n En esta imagen se aprecia el da\u00f1o de la bancada principal, en la parte del soporte de la pata delantera del tren, ya que al salirse de la pista, el aparato cay\u00f3 en una zanja poco profunda, pero lo suficiente como para producir estos da\u00f1os y el capotaje del aparato.<\/p>\n <\/p>\n Se retira el motor del avi\u00f3n para poder as\u00ed acceder a la bancada para su reemplazo, adem\u00e1s de la revisi\u00f3n del cortafuegos y elementos tras el motor.<\/p>\n <\/p>\n Detalle del da\u00f1o de la bancada principal.<\/p>\n <\/p>\n Se reemplazar\u00e1 la bancada principal, que presenta da\u00f1os importantes en su estructura debido al impacto, as\u00ed mismo se colocar\u00e1n todos los silentblocks de soporte de la bancada de soporte del motor.<\/p>\n <\/p>\n Se verifica que una anterior reparaci\u00f3n del cortafuegos, ha sido mal realizada. Se corregir\u00e1 dicha reparaci\u00f3n para que la bancada principal encaje como es debido en el cortafuegos.<\/p>\n <\/p>\n Aprovechando el desmontaje del motor del avi\u00f3n, se proceder\u00e1 a una revisi\u00f3n completa del mismo para asegurar su correcto funcionamiento.<\/p>\n <\/p>\n Procedemos a medir la excentricidad del cig\u00fce\u00f1al, para asegurarnos de que se encuentre dentro de tolerancia seg\u00fan el fabricante. En este caso el cig\u00fce\u00f1al se encontraba dentro de tolerancia ampliamente, por lo que no fue necesario su reemplazo.<\/p>\n <\/p>\n Una vez que se ha revisado el cig\u00fce\u00f1al, la reductora y el sistema de encendido y carga del motor, se procede al montaje de la cubierta conductora de aire para mejorar la refrigeraci\u00f3n, as\u00ed como la bancada de motor. Se ensamblan tambi\u00e9n las conducciones de refrigerante, todo ello empleando un nuevo juego de juntas y sellos, tanto en los racores como en la bomba de agua.<\/p>\n <\/p>\n Aprovechamos para proteger las soldaduras de los pick ups de encendido y rpms con laca.<\/p>\n <\/p>\n Puesto que las conducciones de refrigerante estaban en mal estado, aprovechamos para hacer una mejora importante en las mismas, empleando conducciones de silicona tricapa, que soportan alta presi\u00f3n y temperatura.<\/p>\n <\/p>\n Aspecto que presenta el Rotax 912 ULS, una vez colocadas las conducciones de silicona tricapa.<\/p>\n <\/p>\n Da\u00f1os que presenta el colector de calor del escape para el calor de cabina.<\/p>\n <\/p>\n Aspecto que presenta el colector, una vez reparado.<\/p>\n <\/p>\n Como la h\u00e9lice sufri\u00f3 da\u00f1os en las tres palas, \u00e9stas hubieron de ser reemplazadas, previa comprobaci\u00f3n de todos los elementos del paso variable, se procedi\u00f3 a la instalaci\u00f3n de las nuevas palas de esta Kaspar de paso variable.<\/p>\n <\/p>\n Como el aparato sufri\u00f3 desperfectos en el fuselaje y las alas, adem\u00e1s de que se da\u00f1\u00f3 el parabrisas, se procedi\u00f3 a analizar detenidamente los da\u00f1os en la fibra (carbono en el caso de este avi\u00f3n) y una vez comprobados los da\u00f1os, se procedi\u00f3 a reparar.<\/p>\n El primer paso fue retirar el parabrisas, y preparar el asiento del nuevo parabrisas para su correcto pegado.<\/p>\n <\/p>\n Una vez finalizado el trabajo de despegado del parabrisas roto y limpiado y preparado el asiento en el fuselaje, se procede al pegado del nuevo parabrisas, tras realizar los ajustes necesarios de la pieza.<\/p>\n <\/p>\n Se preparan todas las \u00e1reas da\u00f1adas de las alas, para poder laminarlas de nuevo.<\/p>\n <\/p>\n Debido al capotaje, se da\u00f1\u00f3 el estabilizador vertical deslamin\u00e1ndose, por lo que hubo de ser laminado debidamente, reparando el anclaje de la bisagra del tim\u00f3n de direcci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Se reparan los carenados aerodin\u00e1micos de las patas del tren principal, ya que presentaban desperfectos de reparaciones anteriores mal hechas.<\/p>\n <\/p>\n El tim\u00f3n de direcci\u00f3n presentaba una reparaci\u00f3n mal hecha en otro taller, en la que no hab\u00eda sido correctamente limpiado y laminado. Hubo que limpiar y laminar correctamente la pieza para dejarla en perfecto estado.<\/p>\n <\/p>\n En esta imagen se aprecia el trabajo de laminado con fibra de carbono del tim\u00f3n de direcci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Uno de los problemas m\u00e1s graves hallados tras el accidente, se encontraba en las alas. Estas son h\u00famedas, es decir, los dep\u00f3sitos de combustible son parte de su estructura. Al parecer debido al golpe, se quebraron las costillas rompeolas interiores y se resquebraj\u00f3 la pintura especial aislante para combustible.<\/p>\n <\/p>\n Fue necesario practicar una aberturas en el laminado en s\u00e1ndwich para poder acceder a las costillas rompeolas y poder as\u00ed repararlas, adem\u00e1s de preparar los asientos de las piezas de s\u00e1ndwich para poder cerrar posteriormente las aberturas. Se recubri\u00f3 de nuevo con pintura especial para combustibles el interior del dep\u00f3sito.<\/p>\n <\/p>\n Una vez completadas las reparaciones de fibra, as\u00ed come el pegado del parabrisas, se proceden a las tareas de imprimado y pintado de las mismas.<\/p>\n <\/p>\n Una vez pintadas las superficies reparadas, este es su aspecto final.<\/p>\n <\/p>\n Se procede entonces al montaje de la nueva bancada y pata y rueda de morro del avi\u00f3n, se monta tambi\u00e9n el motor ya en su lugar y se colocan todos los silentblocks nuevos.<\/p>\n <\/p>\n Se completa el montaje de accesorios y parte el\u00e9ctrica del motor, adem\u00e1s de las l\u00edneas y sistemas de combustible. Otra mejora implementada es el recubrimiento t\u00e9rmico de los colectores de escape, que se forran con cinta especial t\u00e9rmica para evitar el exceso de calor en el interior del carenado motor.<\/p>\n <\/p>\n Una vez completado el montaje del motor en el avi\u00f3n y montada tambi\u00e9n la h\u00e9lice, procedemos a colocar esta \u00faltima en el avi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Se ajusta el \u00e1ngulo de las palas, a paso m\u00ednimo de acuerdo a instrucciones del fabricante.<\/p>\n <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n